由一名普通的司机“晋级”为赛车手需要经过复杂的培训过程，有趣的是赛车执照的“升级”和普通驾驶执照的“增驾”颇有几分相似。

拥有普通车驾照两年以后，车迷可向在中国汽联注册的俱乐部公司报名参加特技驾驶培训。

此后，由中国汽联派出教官在特殊的场地上进行赛车驾驶的培训及考核，合格后发给“E”级赛车驾照。

取得“E”级驾照仅是进入“赛车界”的开始。

因为“E”级是临时驾照，如果一年之内没有参加两场以上全国拉力锦标赛，这个驾照就自动作废。

反之，若参加了两次以上全国拉力锦标赛就能“增驾”为“D”级赛车执照。

取得“D”级执照后，就可以报名参加亚太拉力锦标赛，为自己赢得“C”级国际赛车执照。

想成为顶级汽车赛事——F1或国际房车赛（WTCC）的赛车手，需要取得国际汽联颁发的“A”级执照，这可就不简单了！当然，取得赛车执照的费用也不低，入门级的“E”照需要花费超过5000元，此后的每一次“升级”还要支付昂贵的费用。

此外，要成为一名出色的赛车手，还需要具备良好的心理和过硬的身体素质。

高速行驶的赛车不仅要求车手在比赛全程中全神贯注、胆大心细，严酷的比赛条件往往还使车手耗费体力。

车手在比赛的几个小时中要身处高温、密闭的驾驶室中，而且还要身着密不透风的赛车服，头戴安全头盔。

高速过弯、急加速、急减速时的离心力考验着车手的意志和身体，驾驶赛车的工作强度比驾驶普通车辆大几倍第一个阶段，是在8-12岁期间。

这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出，包括国内各种赛事，以及一些国际比赛，都必须有获胜的把握。

在这个阶段，车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识，包括最佳线路等等，同时也感受赛车气氛。

第二阶段 在12-16岁期间。

这一阶段，车手开始进入初期方程式阶段，参加比如Campus之类的方程式比赛。

这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中，必须在竞争对手中鹤立鸡群，成为最出色的车手。

此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车。

第三阶段，在16-22岁期间。

车手在Campus已经取得很大的成功，这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了。

所谓的高级方程式，主要指F3、雷诺方程式和F2000之类的方程式。

要进军F1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩，甚至是获得世界范围内的冠军。

特别是F3比赛，因为目前F1车手大部分都是从F3直接晋身F1的。

当然除了F3以外，别的方程式赛车也能作为进入F1的途径，比如F3000、美国Indy car等等的高水平比赛，这些比赛的技巧和难度已经非常接近F1。

但是也会有一些特殊的例子，比如说麦克拉伦车队的芬兰小将莱柯宁，他是直接从雷诺方程式进入F1的。

第四阶段，当车手在高级方程式取得耀眼的成绩同时，又被F1车队相中之后，就会成为F1车队的试车员。

F1的试车员是没有比赛任务的，除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场。

试车员的任务是不断驾驶F1赛车，给予赛车设计师意见，以提高赛车水平。

同时对于年轻的新车手来说，这时是积累F1赛车驾驶时间的好机会。

第五阶段，当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后，就要等待各个车队所提供的机会了，可以参加比赛的就这么二十几个人，因此每年更换的车手也只不过几个人。

所以除了实力以外，机遇也非常重要。

一旦被选中，就可以成为真正的F1车手了。