双离合器 是对应 普通但离合器而言的，德国大众 一直致力于研究更高效 更环保的技术理念，生产出 大众DSG 双离合变速箱。

国内工作原理如下！离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1 工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好 准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下， 如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。

但是在我看来 双离合变速箱不如 CVT无极变速箱 虽然双离合器变速箱 也解决了换挡的顿挫感和加速的流畅性，但是 这个 双离合器的 成本过高 结构过于复杂 重量也是最大的一种，给养车的保养的成本大大增高，这就不如CVT 可是CVT也是有缺陷的 由于设计结构CVT的变速箱 的扭矩不能太高 如果超出 最大的极限300N.m，就极有可能给压力钢带 造成损坏 或者给追盘和压力钢带 造成打滑 出现动力不足等种种原因。

变速箱的 基本种类有 MT AT MAT CVT DSG，都是各有各的优势！！！。